Michael Kremmer, inżynier kolejowy z niemieckiej firmy Projekt-Consult International opowiadał o zaletach tego rozwiązania i zaprezentował koszty inwestycji. - Budowa pierwszej linii razem z 14 składami oraz zajezdni może kosztować około 75 mln zł - wyliczał Kremer. Jednym z droższych elementów byłaby budowa tunelu pod obecnymi torami kolejowymi - jej koszt może sięgnąć nawet 15 mln zł. Stanisław Nowak, prezes NOT, podkreślił, że w latach 2007-2013 Kielce miałyby szanse na uzyskanie nawet 75 proc. środków z Unii Europejskiej.

Jednak do ubieganie się o jakiekolwiek środki potrzebna jest analiza rozwoju komunikacji w mieście. Dlatego prace nad nią mają się rozpocząć jeszcze w kwietniu. - Tramwaje też powinny być w niej brane pod uwagę - twierdzi Marian Sosnowski, dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego.

Argumenty o zaletach budowy linii tramwajowej nie przekonują jednak Mariana Parafiniuka, wiceprezydenta Kielc. - Trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie, czy w ogóle jest potrzebny - podkreślił. - Myślę, że dyskusja rozstrzygnie się dopiero podczas sesji rady miejskiej - mówi Grzegorz Banaś, przewodniczący gospodarki komunalnej.